En el procés d’instal·lar circuits elèctrics en quadres i blocs d’alimentació, s’utilitza una barra de bus o bus elèctric. Aquest és el nom d’una estructura: un conductor de metall amb poca resistivitat.
Avantatges d'utilitzar barres de bus
L’ús d’un autobús en electricitat en lloc de productes per cable proporciona un important estalvi en recursos materials, energètics i laborals:
- La instal·lació triga dues vegades menys temps que la col·locació de cables.
- Vida útil: fins a 30 anys sense necessitat de manteniment complex.
- La configuració flexible us permet realitzar una instal·lació segura i d'alta qualitat de la xarxa, en funció del recorregut de la seva instal·lació.
- El troncal de barres té una aparença més estètica que l’encaminament de filferro grupal.
- La protecció del conductor elimina la influència del camp electromagnètic sobre els equips d’oficina situats a prop.
- La construcció és ignífuga i compleix els requisits de seguretat per al nivell de protecció IP55.
El camp d’aplicació dels autobusos elèctrics és la connexió de circuits elèctrics en xarxes de baixa tensió o dispositius de descàrrega d’alta tensió, subestacions, etc.
Classificació dels pneumàtics per forma de secció
En funció de la forma de la secció transversal del canal de barres, hi ha:
- estructures tubulars;
- models rectangulars;
- conductors de caixa;
- models de dues o tres vies.
Els avantatges dels conductors rectangulars són la dissipació eficient de la calor i la baixa resistència del corrent, que redueix l’energia activa i limita l’energia reactiva. Per tant, és possible proporcionar estalvis significatius en recursos energètics cars, cosa important per a grans instal·lacions comercials i industrials.
El camp d’aplicació del canal de barres rectangulars és la instal·lació de xarxes i quadres amb una intensitat de corrent en el rang de 2000-4000A. És possible connectar diversos autobusos plans per obtenir configuracions de dues o tres vies.
Les modificacions de troncal de barres planes i en forma de caixa s’utilitzen en xarxes que funcionen amb tensions de fins a 35 kV.
Es considera que la modificació òptima és un autobús elèctric tubular. Entre els seus principals avantatges hi ha la dissipació eficient de la calor, l’alta resistència i la distribució uniforme del camp elèctric resultant.
Metalls utilitzats en la fabricació de pneumàtics
En funció de la finalitat i dels paràmetres de funcionament requerits per a la fabricació de conductors, es poden utilitzar els següents:
- coure;
- alumini;
- acer;
- acer-alumini: nucli d’acer cobert amb una torsió de cables d’alumini.
Entre els avantatges dels pneumàtics d’alumini hi ha la resistència a la corrosió, les excel·lents propietats conductores elèctriques, el baix pes i el cost raonable. Per a la seva fabricació, s’utilitzen aliatges d’alumini poc aliats amb un contingut insignificant de silici i magnesi per millorar la ductilitat i la resistència del metall.
Les barres de coure amb un contingut de coure de fins al 99% no són en cap cas inferiors a les d'alumini, però estan menys esteses pel seu cost relativament elevat.
Marcatge de barres
L'aplicació del marcatge de color en pneumàtics elèctrics està regulada per les normes vigents. El compliment dels seus requisits és obligatori per a tots els fabricants.El marcatge es pot realitzar tant en l'etapa de producció com després de la seva finalització. En el primer cas, s’utilitza aïllament de color, en el segon, una cinta aïllant de color, que indica diferents fases del conductor.
La codificació de colors dels pneumàtics us permet determinar amb precisió el seu tipus i finalitat:
- El conductor de terra està marcat amb franges longitudinals alternatives en groc i verd.
- El conductor neutre i funcionant està marcat amb blau.
- La connexió dels conductors implica l’ús de les tres tonalitats en diferents versions: aïllament amb franges longitudinals grogues i verdes i una línia blava al final o aïllament blau amb una franja groc-verd a les juntes i als extrems del conductor.
A les xarxes trifàsiques, la fase A està marcada en groc, la fase B en verd i la fase C en vermell.
Segons els requisits de les normes actuals, s’utilitza la següent designació de lletra dels conductors juntament amb la codificació de colors dels conductors per a xarxes de corrent altern:
- en una xarxa monofàsica - L;
- en una xarxa trifàsica: L amb números de l'1 al 3;
- mitjà - M;
- neutre o zero - N;
- connexió a terra - PE;
- treball combinat i zero - PEN (combinació de designacions de cadascun dels conductors usats).
Els models per a xarxes de CC es marquen amb la lletra L amb un signe + o -, respectivament, com a conductor positiu o negatiu.
Autobús zero
La connexió dels conductors de treball a terra i neutres es realitza mitjançant un bus neutre. La seva construcció consisteix en un nucli conductor i una base de plàstic, que es munta sobre un carril DIN. El nucli està fabricat en coure o llautó especial. L'element conductor té forats i perns de subjecció. La seva presència permet un cablejat net i segur en conjunts de quadres. Els models de busos zero es fabriquen amb diferents longituds, cosa que permet fer el nombre de forats de muntatge requerits al nucli. La seva àrea principal d’aplicació són les xarxes de CA o CC, dissenyades per funcionar amb tensions de fins a 400V.
Gràcies a l’ús d’un bus zero, serà possible:
- augmentar l’eficiència dels dispositius automàtics de protecció usats;
- crear diversos punts de connexió de càrregues al conductor neutre alhora;
- separar amb cura i seguretat els conductors zero i de treball;
- fer visible la posada a terra mitjançant un dispositiu de plàstic amb una tapa per protegir els terminals;
- instal·leu un circuit únic des del punt de terra fins a cada càrrega.
Una condició important a l’hora d’escollir un bus zero és tenir en compte les restriccions sobre l’àrea de secció transversal màxima permesa dels cables. D’aquesta manera s’assegurarà el funcionament segur de la xarxa i l’alimentació ininterrompuda a la instal·lació. A més, la selecció de la modificació òptima del conductor es realitza tenint en compte el nombre màxim de càrregues connectades.
La instal·lació del bus zero es realitza directament a l'interior del quadre elèctric o sobre un rail metàl·lic mitjançant una connexió cargolada. Distingiu entre mètodes de muntatge oberts i tancats. La primera opció es proporciona per a armaris elèctrics amb una estructura tancada, que exclou l'accés no autoritzat al contingut intern. La instal·lació de manera tancada és òptima per a les xarxes a les quals es connecten equips costosos d’alta intensitat energètica: màquines i mecanismes, eines elèctriques, etc.
