Hlavní příčinou poruch klimatizace je nedostatek nebo přebytek chladiva. Tlak freonu v klimatizační jednotce musí jasně odpovídat stanoveným parametrům. Dá se to změřit. Častěji však některé příznaky naznačují pokles nebo nárůst. Jaká je nebezpečí snížení nebo zvýšení tlaku v klimatizační jednotce? A jak to poznáte? Přečtěte si další podrobnosti.
Teplota hypotermie
Nedostatek tlaku freonů v klimatizační jednotce je vysvětlen netěsnostmi a jeho přebytek negramotným doplňováním paliva. Obě situace nejprve vedou ke snížení účinnosti a následně k poruchám zařízení.
Pokud je klimatizace vybavena termostatickým ventilem nebo expanzním ventilem a nyní je jich většina, bude nejlepším ukazatelem úrovně tlaku množství ochlazování.
Při nízké hypotermii nestačí tlak Freonu 410 v klimatizaci. V případě nadměrného tlaku se tlak zvýší. Optimální hodnota podchlazení chladiva na výstupu kondenzátoru je od 10 do 12 stupňů.
Proč je nízký tlak v systému nebezpečný?
Nedostatek tlaku v klimatizační jednotce negativně ovlivňuje činnost všech komponentů a mechanismů.
Nejvíce postižené jsou však potrubí kondenzátoru, výparníku a kapaliny. Vzhledem k tomu, že chladivo je menší než norma, výparník není naplněn, chladicí kapacita klesá. Množství páry ve výparníku klesá. Kompresor však pracuje s normální rychlostí s malým množstvím páry, což znamená, že není možné vytvořit požadovaný tlak. Teplota odpařování klesá, někdy dokonce na záporné hodnoty. Proto na výparníku a armaturách zamrzne „kožich“.
V kapalném potrubí stoupá jeho teplota kvůli varu kvůli nedostatku objemu freonu.
Teplota na vstupu kompresoru stoupá. Je chlazeno ve dvojicích, takže je možné přehřátí a poškození.
Nedostatečný tlak lze posoudit podle:
- nízký výkon za studena;
- nízký odpařovací tlak;
- silné přehřátí;
- mírné podchlazení (až 10 stupňů).
Proč je vysoký krevní tlak nebezpečný?
V klimatizačních zařízeních vybavených expanzními ventily nemůže kapalina proniknout do výparníku. Kapalný freon zůstává v kondenzátoru a narušuje jeho hlavní funkci. Teplosměnná plocha klesá, plyn vstupující do kondenzátoru je špatně chlazen. Jak teplota páry stoupá, zvyšuje se kondenzační tlak. Současně kapalný freon zbývající v kondenzátoru reaguje se vzduchem, což vede k podchlazení této zóny.
Teplota kompresoru stoupá a stoupá spotřeba elektřiny, motor se postupně přehřívá a kompresor může vyhořet.
Známky zvýšeného tlaku Freonu 410 v klimatizaci:
- špatný výkon v chladném počasí;
- zvýšený tlak odpařování a kondenzace;
- množství podchlazení je překročeno o 7 stupňů.
Pokud se místo expanzních ventilů použijí kapiláry, může přebytečný freon proniknout do kompresoru a způsobit vodní ráz a poruchu.
