Autotallin katon suunnittelu riippuu omistajan mieltymyksistä, hänen taloudellisista mahdollisuuksistaan ja käytettävissä olevien materiaalien saatavuudesta. Ennen rakentamista sinun on laadittava projekti materiaalien määrän laskemiseksi ja työn monimutkaisuuden arvioimiseksi.
Autotallin kattojen ja niiden tyyppien ominaisuudet
Autotalli ei tarvitse erityistä turvamarginaalia ja käytettyjen materiaalien korkeaa ympäristöystävällisyyttä. On tarpeen määrittää:
- mistä materiaalista katto asetetaan;
- katon korkeus maanpinnan yläpuolella;
- kattoalue;
- ilmasto-ominaisuudet.
Seuraavaksi sinun on määritettävä perustuksen todellinen kuormitus sekä katon romahtamisen tai vajoamisen todennäköisyys sateen painon alla.
Kattotyypit
Katotyyppejä on useita, jotka perustuvat yksinkertaisuuteen ja toimivuuteen. Autotallien rakentamisessa löytyy useimmiten rakenteita:
- tasainen;
- matala kaltevuus;
- jyrkät rinteet.
Ne luokitellaan myös piikkien lukumäärän mukaan. Autotallien järjestämisessä käytetään useammin yhden ja kahden kaltevuuden vaihtoehtoja.
Materiaalin valinta
Liian kalliiden materiaalien käyttö on epäkäytännöllistä - autotalli on harvoin sivuston päärakennus.
Ulkoista pinnoitusta varten niitä käytetään usein:
- Aaltopahvi;
- liuskekivi;
- onduliini;
- kattomateriaali.
Läpikuultavaa polykarbonaattia käytetään usein kattomateriaalina.
Kallistuskulma
Kaikilla katoilla on oltava kallistuskulma. Litteille katoille se on useita astetta. Viistokaton kaltevuus riippuu useista tekijöistä, mutta sijainti tuulen puolella on olennaista. Tätä sääntöä noudatetaan myös silloin, kun autotalli on suljettu tuulelta muilta rakenteilta.
Vaja katot
Yksinkertaiset ja luotettavat yhdellä kaltevuudella varustetut katot rakennetaan usein apurakenteiden, mukaan lukien autotallit, päälle.
Vajakatot ovat suosittuja useille eduille:
- suunnittelun yksinkertaisuus;
- pitkä käyttöikä;
- kannattavuus.
Kalteva katto muodostetaan käyttämällä erikseen asennettuja kattoja, jotka lepäävät erikorkuisten seinien päällä. Seinien rooli voi olla runkorakenteiden yksittäisillä elementeillä (pylväät, pylväät jne.)
Hyvin rakennettu yhden kaltevuuden muotoilu tarjoaa erinomaisen ilmanvaihdon, joka eliminoi kondensaation muodostumisen, mikä estää puukomponenttien liiallisen kosteuden ja hajoamisen.
Kaltikattoa rakennettaessa tarvitaan suhteellisen vähän materiaaleja, mikä tekee sen suunnittelusta houkuttelevan autotallien järjestämisessä.
Suhteellinen haitta, joka on ominaista kalteville katoille, on epämukavuus lisätilan (ullakko) järjestämisessä erilaisten materiaalien ja laitteiden varastointiin. Se voidaan kuitenkin helposti poistaa, jos rakennat pienen työpajan autotallin yläpuolelle. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää puoli-ullakkoa, jonka avulla voit saada kaksikerroksisen autotallin edullisin hinnoin.
Autotallin katon suunnittelu
Yhdellä kaltevuudella varustetun katon pääpiirre on tuen läsnäolo kattojen jalkojen reunojen alla. Tässä mallissa koskenlaskut ovat tavallisia palkkia, jotka on asetettu pieneen kulmaan, mikä mahdollistaa vapaan sateen poistamisen milloin tahansa vuoden aikana.
Viistokaton kaltevuus näyttää olevan yksi autotallin tärkeimmistä parametreista. Hänen ansiostaan he päättävät, tarvitaanko eri korkeuksia seiniä vai riittääkö ulokkeella kulkevan rungon asentaminen toiselle puolelle.
Kaltevuuden kallistuskulmaa määritettäessä on otettava huomioon tietyn alueen ilmasto-olosuhteet ja kattotyyppi.
- Ei ole järkevää varustaa yksirinteisiä rakenteita noin 5-7 asteen kaltevuudella alueilla, joilla on rankkoja lumisateita. He menestyivät kuitenkin hyvin alueilla, joilla on vähän lumisateita ja korkea tuulen aktiivisuus. Samanaikaisesti yksittäisten kaltevuusvaihtoehtojen kallistuskulma 20-25 ° ei ole suositeltavaa pystyttää vapaasti seisovien autotallien yläpuolelle.
- Varustettaessa tasakatto 8 ° asti käytetään rullakattomateriaaleja - polymeeriä tai monikerroksista bitumipolymeeriä ja bitumimateriaaleja. Kaltevuus enintään 10 ° edellyttää bitumispolymeerimateriaalien asettamista 2 kerrokseen. Jos kaltevan katon kaltevuus on 15-20 °, on parempi käyttää kattomateriaalina tasaista tai aallotettua liuskekiveä. Yhden kaltevuuden versiossa, jonka kaltevuus on 25 °, käytetään aaltopahvia tai metallilaattoja.
Rinteen kokonaispinta-alalla ei ole vähäistä merkitystä. Laskettaessa sitä otetaan huomioon myös ulkonemien mitat, joiden tulisi suojata rakenneosat tehokkaasti suoralta ja viistolta sateelta. Ulkojen tulisi olla:
- 30-40 cm tiili- ja betoniseinien yläpuolella;
- 10–20 cm metallivaippojen kehysten yläpuolella;
- 50-60 cm hirsimökkien yläpuolella.
Joskus ulkonemien koko kasvaa. Tässä tapauksessa niitä tuetaan lisäpylväillä, jotka on asennettu autotallin yhteiseen perustukseen. Heille on mahdollista järjestää erillinen perusta.
Kattojärjestelmän rakenteellinen monimutkaisuus
- Jos kärkiväli ei ylitä 4,5 m, kattotelineen rakenteessa on yhdensuuntaisesti asetetut kattotuet, jotka on yhdistetty Mauerlatiin tai sen korvaaviin elementteihin.
- Jos jänneväli on 4,6–6 m, koskenlaskut voivat pudota pitkän pituuden vuoksi. Tämän välttämiseksi on tarpeen vahvistaa rakennetta tuilla.
- Jos kärkiväli ylittää 6 m, se on tavallisesti jaettu osiin, joiden väliin on asennettu pystysuorilla tuilla varustettu harjarakenne. Juoksukehystä tuetaan sen omalla tuella, joka näyttää sisäseinältä.
Yleensä autotallin sisätilaa, jonka koko on 3,5x5,2 m, pidetään optimaalisena yhdelle autolle, ja samalla on mahdollista rakentaa kattojärjestelmä yksinkertaistettujen järjestelmien mukaisesti.
Kun kaltevuus on kalteva pitkien seinien poikki, kattotuolit voidaan asentaa ilman ylimääräisiä tukia, ja jos kaltevuus on pitkiä seiniä pitkin, kattotuoleja on tuettava tuilla.
On parempi kehittää kahden tyyppinen viisto katto, jonka avulla voidaan tulevaisuudessa valita teknisesti edistyneempi ja taloudellisesti kannattavampi vaihtoehto.
Laskentaominaisuudet
Katon rungon elementtien laskeminen viistokatolle alkaa työn päätyttyä geometristen parametrien määrittämiseksi. Laskelmat suoritetaan käyttämällä erityisiä tietokoneohjelmia, joiden käynnistämiseksi on tarpeen valmistaa useita lähtötietoja, esimerkiksi massa / 1 neliömetri M. katto, jatkuva sorvaus (asennettaessa rinteitä, joiden kaltevuuskulma on enintään 25 °), eristys (tarvittaessa).
Sinun on myös tiedettävä tietylle alueelle tyypillinen lumipeitteen keskimääräinen massa (SP 131.13330.2012).
Katon asennus
Ensin kootaan runko, joka on kiinnitetty Mauerlatiin. Sen jälkeen laatikko täytetään kehykseen ja lämpö- ja vedeneristysmateriaalit asetetaan peräkkäin. Sitten he aloittavat viimeistelykerroksen asettamisen.
Niille, jotka päättivät ensin tehdä katon autotalliin itse, on suositeltavaa käyttää aaltopahvia pintamaalina.Kun työskentelet tämän materiaalin kanssa, sinun ei tarvitse käyttää erikoistyökalua, ja jokaisen yksittäisen arkin paino antaa sinun tehdä työn ilman avustajia. Aallotettu katto ei vaadi lisäkäsittelyä.
