לצורך התקנת מוצרים חשמליים המותקנים בארונות חלוקת חשמל, נעשה שימוש בפסי צירים ובפסי חיבור מסוגים שונים. מסרק מיוחד למכונות הוא אחד מאותם אלמנטים שקשה להסתדר בלעדיהם בעת סידור קווי מעבר. הוא משמש לנוחות השילוב של קו מכשירים אוטומטיים בלוח חשמלי, מה שמאפשר להסתדר ללא מגשרים חוטים להתקנה.
סוגי סורגים מחברים
סוגים ידועים של מסרקים למפסקים (AB) מסווגים לפי מספר מאפיינים, העיקריים שבהם הם:
- המספר הכולל של העמודים הזמינים בהם;
- מספר מודולי ההתקנה התוספים, תוך התחשבות ברוחב הקבוע;
- סוג של אנשי קשר עובדים - ברזים או סיכות.
על פי התכונה הראשונה, לאוטובוס המחבר יכולות להיות מספר גרסאות, ביניהן רצועות חד-מוטיות, כפולות-מוטות וכן רצועות 3-מוטות ו -4-מוטות.
לפי מספר המודולים המחוברים למסרקות, הם מיועדים למושבים 12/24/36/48/60. על פי סוג המגעים המשמשים במוצרים (חלוקה זו נוגעת לתכונות העיצוב של המסרקות), כולם מחולקים לדגימות סיכה או שיניים. הראשון מהזנים שייך לסוג האוניברסלי, מכיוון שהוא מתאים לכל מכונה מודולרית או מכשיר דומה.
מאפייני עיצוב
ההבדלים בעיצוב מסרקים חשמליים קשורים לתכונות הבאות של המכשיר שלהם:
- מספר הלוחות המבודדים במסילת מסרק שווה למספר הקטבים שלה.
- כל סוג של מסרק חיבור משמש למטרות ספציפיות בלבד.
- מחברים חד-מוטיים משמשים אך ורק למכונות חד-פאזיות, ומחברים 4-מוטיים משמשים למיתוג 3 שלבים ואפס, למשל.
לדגמי המסרקים הידועים שני עיצובים, שונים בגובהם (18 מ"מ ו- 27 מ"מ). הראשון נועד לחבר מכונות בעלות מודול יחיד, שרוחבן המוצהר הוא 18 מ"מ בלבד. קומבס עם גובה של 27 מ"מ מאפשרים שילוב של מכשירים עם רוחב בית של 1.5 מודולים (18x1.5 = 27 מ"מ).
תכנון התקני החיבור מיועד להתקנה של מספר גדול של מכונות עם מספר מסופי כולל בין 12 ל -60. זה מסביר מדוע לא מומלץ להשתמש בהם להתקנת 2 או 3 מכשירים, למשל. באופן מסורתי, מוצרים נלווים אלה משמשים להרכבת מרכזיות עם מספר משמעותי של מכשירי מיתוג.
כאשר מתוודעים לעיצוב המסרקים, תשומת לב מיוחדת מוקדשת לחלק של אוטובוס החיבור הפאזי עשוי נחושת, שלא צריך להיות פחות מ -16 מ"ר מ"מ. חישוב משוער של כמות החוטים שנשמרת בהחלפה כזו מסיר את כל הספקות לגבי המומלצות לשימוש במוצרי נחושת אלה.
סוגי כיפוף
ישנם שני סוגים של אנשי קשר להמראה המהווים חלק ממסרקי החיבור.
- ברזים המיוצרים בצורת סיכות ומוגדרים כ"סיכה ". הם משמשים לעתים קרובות מאוד מכיוון שהם מתאימים לרוב המכשירים האוטומטיים.
- ענפי מזלג מסומנים בסמל "מזלג".
השני מסוגי אנשי הקשר משמש הרבה פחות, מכיוון שהתקנתם תדרוש מהדק מיוחד, שאינו זמין לכל ה- AB המחובר. חתך הסיכות נקיש נבחר באופן שמספיק לעבוד עם זרמי עומס עד 63 אמפר כולל.
בעת בחירת אוטובוסים חד פאזיים, כמו גם כל מידות אחרות השונות בסוג הברזים, יהיה עליכם לקחת בחשבון מספר מאפייני עיצוב. לכל סוג של התקנים מחוברים, רק תבנית אוטובוס ספציפית מתאימה. כאשר הם מנסים להתקין מסרק מחבר, שברזיו אינם תואמים למכשיר זה, הם עשויים פשוט לא להיכנס לגמרי לחריצים. במקרה זה, חלק כלשהו ממישור הצמיגים נותר פתוח, מה שמהווה איום על המשתמשים והמתקינים.
כדוגמה ניתנות מכונות אוטומטיות של ABB שגופן מיוצר בשתי גרסאות: S200 ודגם פשוט יותר - S200L. הראשונה מהדוגמאות הללו תשתמש בצמיג PSH, ואילו S200L ידרוש סוג PS אחר.
מתים סיניים עם ברזים סטנדרטיים עשויים כלל לא להתאים למגרש, וכתוצאה מכך חוסר יכולת להשתמש בהם. מומחים ממליצים לא לחסוך באיכות המוצרים הללו ולרכוש רק לאחר התייעצות עם מנהלי מכירות.
יתרונות וחסרונות
- פשטות ומהירות הרכבה גבוהה.
- קבלת חיבור חשמל איכותי ואמין.
- צמצום המספר הכולל של אנשי הקשר בחצי, מה שמגדיל את מהימנות החיבורים שנוצרו.
בעת התקנת מגשרים אופייניים עשויים חוטי חשמל, ישנם שני קצוות מגע חשופים לכל מסוף. כאשר משתמשים במסרק חד פאזי, למשל, משתמשים רק בשן אחת (מוצא).
מומחי התקנה פותרים את בעיית שמירת אנשי הקשר בדרכם שלהם - הם מחברים את המכונות לא עם מגשרים נפרדים, אלא עם חוט מוצק. לשם כך נעשים לולאות ברדיוס הכיפוף הרצוי באזורי חיבורי החשמל.
החסרונות של שיטת החיבור, בה משתמשים באוטובוסים מחברים חשמליים, כוללים:
- אי הנוחות של החלפת מכשיר ההגנה האוטומטי, שכן במקרה זה יש צורך להסיר את המסרק כולו.
- חוסר האפשרות להוסיף אוטומט נוסף (זה ידרוש את המימד החדש שלו).
אחד הפתרונות האפשריים לבעיית המקרה השני הוא התקנה מראש במכשירי הגיבוי בפאנל עם דירוגים נפוצים של 10 ו -16 אמפר. אנשי הקשר היוצאים שלהם אינם בשימוש עד לנקודת זמן מסוימת, והם עצמם נשארים כל הזמן במצב כבוי.
אם לוקחים בחשבון את השיטות המיוחדות להרכבת מכונות ויתירותן, מומלץ להשתמש במסרקות חיבור בכל מצב, למרות החסרונות הקיימים.
דיאגרמות חיבור של מכונות דרך מסרק חיבור
מכיוון ששילוב המכונות ברשתות 220 וולט מתבצע רק בשלב (ללא אפס), אוטובוס כזה נקרא בדרך כלל אוטובוס פאזה.
תלוי בסוג מעגל ההספק בו מחוברים מגשרים למכונות, הם מחושבים לעבוד בקו חד פאזי (220 וולט), או ברשת תלת פאזית. במקרה השני, מעגל המיתוג הוא עותק משולש של תחלופה בודדת. ההבדל בין שתי האפשרויות ניכר רק בעיצוב מחבר האוטובוס עצמו.
על פי ה- PUE, האלמנט נועד ליצור מגע אמין בין המסופים העליונים (האספקה) של מכשירים אוטומטיים, שהמתח מפלטם נכנס לקו העומס.לשם כך על האוטובוס לעמוד בזרמים משמעותיים, הקובעים את התוכנית להכללתו במעגלי אספקת החשמל הכלליים - כל המכונות מחוברות בעזרתו במקביל בכניסה. כלל זה נכון הן לגבי אוטובוסים חד פאזיים (שורה אחת) והן עבור מסרקים תלת פאזיים למכונות אוטומטיות. במקרה השני, למוצר נחושת יש שלוש שורות מבודדות, המוסטות בצעד, המתאים למרחק בין מסופי הפאזה של מכשיר מיתוג 380 וולט.
תכונות וכללי התקנה
על פי דרישות המסמכים הרגולטוריים, אוטובוס הפאזה ממוקם רק על המגעים העליונים של המכונות, בשילוב לקו אחד.
המוזרויות של חיבור מסילה עם מסרק מתבטאות גם בדקויות הבאות:
- מכיוון שחלקו המוליך במהלך ההתקנה נופל בין לוח הלחץ התחתון למסרק עצמו, בליטת הבידוד הפלסטית עליו חייבת לפנות לבורג ההידוק.
- אם הופרה דרישה זו, לא ניתן להשיג מפרק אסתטי, נטול כיפוף צלחות.
- בעת התקנת מסרק מסוג 3 פאזות, חשוב לפקח על מיקום הנכון של המבודדים, מה שלא יכלול אפשרות לקצר שלב שלב.
בתהליך התקנת מסילות חיבור למכונות במקום מגשרים חוטים סטנדרטיים, חובה להקפיד על הסימון המקובל. הוא מוחל על גופי המוצרים המותקנים ועליו לעמוד בדרישות התקנים הנוכחיים.
בדרך כלל, מסרקים כאלה נמכרים עם סרגלים סטנדרטיים שכבר נמדדו, ומספר אנשי הקשר ההולכים עליהם שונה. לכן, לפני החיבור, מחושב המספר הכולל של המכונות המחוברות, ובהתחשב בעובי שלהן, חלק מיותר של האוטובוס מנותק.
חיבור RCD ומפסקי דיפרנציאל
- יחד עם קו של מספר מכונות, מותקנים RCD אחד או יותר.
- במקום מכשירים אוטומטיים ו- RCD, התקנים דיפרנציאליים שמחליפים אותם לחלוטין מסודרים בשורה.
Difavtomat הוא RCD ומפסק קונבנציונאלי בשילוב במקרה אחד.
המקרה הראשון, בתורו, כולל שתי אפשרויות התקנה: המסרק משמש במעגל חד פאזי או מותקן בקו חשמל תלת פאזי.
מיתוג חד פאזי
המוזרות של חיבור כזה היא שנדרש שליט בעל מוט יחיד עבור מכונות אוטומטיות, ושני מוט עבור RCD. התנאי להפעלת האחרון הוא החלפה משותפת של השלב והאפס. במקרה זה הם יוצאים מעקרון האפשרויות המקסימאליות, כלומר הם בוחרים באוטובוס דו-מוטיים וברזי הקרקע הנופלים על המכונות פשוט מתקפלים לאחור.
חיבור תלת פאזי
במקרה זה, יהיה עליכם להשתמש במסרק בעל 4 מוטות עשוי נחושת, ששלושת המגעים שלו משמשים הן במכונות והן ב- RCD. השורה הרביעית "אפסית" משמשת להתחברות ל- RCD, ובאזור המגעים "האדמיים" של התקני ניתוק קונבנציונליים, היא פשוט מתקפלת לאחור. בעת התקנת כמה דיאפטומטים בכל מצב, ברזי המסרק מחוברים לכל אנשי הקשר המשמשים במעגל.
מסרק חיבור למפסקים ול- RCD הוא דרך נוחה לשלב אותם ליחידה מבנית אחת.ניתן להשתמש בו גם בארונות הפצה סטנדרטיים מסוג סגור ובכל מקום אחר השמור להתקנת התקני מיתוג.
