כיצד לבצע כראוי חור בדיקה במוסך לבד

כל ציוד נשחק במהלך ההפעלה, חלקים בודדים מתקלקלים, חומרים מתכלים לאחר השימוש במשאב דורשים החלפה. אם אתה בונה מוסך עם בור, אתה יכול לעשות את רוב הליכי אחזקת הרכב בעצמך. ההשקעה הראשונית בסידור נישת הצפייה תשתלם פעמים רבות לאורך זמן. אפשר בהחלט להחליף לבד פילטרים, נוזלים טכניים ואלמנטים תחתונים. בנוסף, בדיקה קבועה של מכוניתך תסייע לבעלים לזהות סימני תקלות בזמן, לנקוט באמצעים כדי להיפטר מהם ולהימנע מתיקונים יקרים.

למה אתה צריך בור פיקוח ומה זה צריך להיות

המרווח של מרבית דגמי מכוניות הנוסעים הוא קטן, כך שאדם יכול לטפס בחופשיות מתחת לקרקעית, לבדוק את המנגנונים ולבצע כל עבודה. זה יקר מדי להחזיק מעלית משלך, וזה לוקח יותר מדי מקום. כמו כן, לא ניתן לקרוא למועיל לבנות גשר בטון מזוין או בור מתחת לסככה נפרדת בחצר. מבנים כאלה לא יתאימו לשום עיצוב נוף. אם הם נעשים בחלק האחורי של החצר, יהיה עליכם להניח כביש גישה, יקר ולא אסתטי. הדרך היחידה החוצה היא לבנות מוסך עם באר צפייה.

מבנה זה נועד לבצע את המשימות הבאות:

• בדיקה מונעת מתוכננת של ציוד;
• ניקוי הקרקעית והשלדה מעפר;
• החלפת נוזלים טכניים;
• תיקונים מזעריים.

גוש המוסך בנוי במשך עשרות שנים וכל חלק בו חייב לשרת את כל חיי הבניין.

על בסיס זה מוטלות על בור הבדיקה הדרישות הבאות:

• אטימות, גם אם הקרקעית נמוכה יותר או בגובה עומק מי התהום;
• עוצמת הקירות והרצפה, אשר חייבים לעמוד בלחץ האדמה, כולל בעת גובה;
• גובה מספיק כדי להבטיח תנועה חופשית של אדם בגובה מלא;
• רוחב מקובל הנדרש לבטיחות וקלות העבודה;
• עמידות החומרים המשמשים.

הקריטריון העיקרי הוא בטיחות. הכניסה חייבת להיות חזקה מספיק כדי לא לכלול את הסבירות המעטה ביותר להתמוטטות ולפגיעה באדם.

מידות ומיקום בור הבדיקה במוסך

אין המלצות ברורות ותקני GOST לגבי הפרמטרים והתקנים של בור המוסך. כל בעל נכס יכול לחפור אותו בכל עת ולהגדיר את הגודל שהוא רואה לנכון.

האפשרות הטובה ביותר היא למקם את המבנה לאורך קו האמצע של קומת הבניין. הודות לפריסה זו, הרכב יוכל להיכנס לשטח ללא סיכון, ובעליו יכול לנוע בבטחה לאורך קירותיו. כדי למנוע אפשרות לנפילה כשהמכונית מחוץ למוסך, ניתן לכסות את ההפסקה בסיפון.

הנחיות הגודל הן כדלקמן:

• גוֹבַה. מומלץ לקחת את גובה האדם ולהוסיף לו 15-25 ס"מ.
• אורך. מומלץ בטווח של 450-550 ס"מ על מנת להיות מסוגל לבדוק ולתקן את כל החלק התחתון של הציוד.לעיתים קרובות מספיק אגרטל של 200 ס"מ, המכונית פשוט מסודרת מחדש ממקום למקום לפי הצורך.
• רוֹחַב. זה נקבע גם על פי עורו של הנהג, אך מתוך ציפייה שאדם בעל מבנה גוף גדול יותר יכול להימשך לעזרה. המרחק של 80-90 ס"מ בין קירות הצד נחשב לאוניברסלי.

בעל מוסך יכול לחפור ולחזק בור קטן, לחסוך כסף טוב ומבלי להתפשר על האיכות.

חומרים וכלים נדרשים

לבור המוסך מכשיר פשוט למדי. הוא מורכב מקרקעית, קירות ומדרגות. בחלק מהמקרים, המבנה מצויד במערכת ניקוז אם יש נזילה או נעשה שימוש בחומר חדיר במהלך הבנייה.

כדי ליצור עיצוב זה תזדקק לכלים הבאים:

• רָמָה;
• את חפירה;
• רוּלֶטָה;
• מָדוֹך;
• בולגרית;
• פטיש;
• מסרגה;
• מַסוֹר לְמַתֶכֶת;
• מִצבָּטַיִם;
• כיכר;
• פטיש;
• סַמָן.

יש להכין חומרים:

• לוחות טפסות;
• אביזרים;
• חוֹל;
• אבן מנותצת;
• בטון;
• לבנים, לוחות או מתכת;
• חוט סריגה;
• צינורות ניקוז.

כדאי לרכוש גם משקפי מגן, כפפות, מכונת הנשמה וציוד רתך.

מאילו חומרים הם עשויים

בחירת החומר נקבעת בעיקר על פי גודל השקע, תצורתו ותכונות הקרקע שלו. אם מפלס מי התהום עמוק מ -250 ס"מ ללא נטייה לעלות, תוכלו לחסוך כסף באמצעות חומרי גלם זולים וטכנולוגיה פשוטה יחסית. אם הקרקע לחה, יש צורך ליצור מבנה עמיד למים עם מרווח בטיחות מספיק.

ניתן להשתמש בחומרים הבאים לייצור בור פיקוח:

• בֵּטוֹן. זו האופציה החזקה והעמידה ביותר שמתאימה לכל תנאי הפעלה. הקערה המוגמרת עמידה מאוד, חזקה ואטומה. המבנה יצוק בעיצוב מונוליטי, ניתן להוסיף אותו עם מדפים ונישות. שיטת היצירה דומה לייצור בסיס רצועות שקוע עם מרתף.
• יריעות פלדה (קסיסון). המיכל בתצורה הנדרשת מולחם ממתכת בעובי של 10 מ"מ. המבנה עמיד למים לחלוטין, כדי להעניק יציבות בקרקע הוא מסופק עם עוגני בטון, איתם הוא מקובע בחלקים מוטבעים. ככל שהברזל עבה יותר, כך הוא יעמוד טוב יותר בלחץ חיצוני. הגנה מפני קורוזיה ניתנת על ידי שימוש בפריימרים, בידוד גלילה וציפוי.
• לוחות עץ. ככלל, הוא מיוצר על חיפוי עשוי ציפוי דומה. לוחות מוחדרים מאחורי תומכים אנכיים, אשר מהודקים באמצעות פלטות חוט מתכת. לאור היגרוסקופיות ונכסי הריקבון של עץ, ניתן להתקין נישות כאלה רק באדמה חולית יבשה או בטיט חול.
• לבנים. כדי ליצור בסיס חזק, יציב ואחיד, מייצרים מראש מגהץ בטון, מחוזק במוטות חיזוק. כדי למנוע את סחיטת הקירות פנימה, כל 3-4 שורות ותמיד מעל, מותקנות מסגרות מרותכות מפינה של 40x40 מ"מ.

לכל טכנולוגיה מאפיינים, יתרונות וחסרונות משלה. סוג הנישה נבחר ביחס למצב, אך עם כלל כללי אחד - לא כדאי לחסוך. זה טומן בחובו הרס או שיטפון, שמשמעותו אובדן זמן, מאמץ וכסף.

המלצות בנייה

למרות פשטותו לכאורה, לתהליך הכנת תעלת סקר יש ניואנסים משלה, הוא מתבצע ברצף מסוים ומחייב לקחת בחשבון פרטים רבים.

תכנון ופריסה

עליכם להחליט על סוג הבור והחומר במהלך תהליך העיצוב. עדיף להכין קערה מחוספסת עוד לפני ייצור היסוד, הגג וקירות הבניין. העבודה בשטחים פתוחים קלה בהרבה מאשר בתנאים צפופים ללא אפשרות להשתמש אפילו בציוד קל לעבודות עפר. עדיף לבנות בור מיד לאחר הסימון, ורק אז לבצע את שאר העבודה.

רצפה וקירות

בעת ביצוע רצפה בבור, עליך לשים לב לאחידותה וצפיפותה. על הנהג ללכת או לרכוב על מושב הגליל ללא סיכון של מעד או נפילה. הפיתרון הטוב ביותר הוא לוח בטון. אם האדמה יבשה ומי התהום עמוקים, מותר להניח מוצרי חתיכה על בסיס מהודק היטב. כדי למנוע מבצבץ של דשא דרכו, עליך להניח צלופן צפוף, חומר קירוי או אריחי גומי.

אם מתקבלת החלטה לפרוש קירות לבנים, יש לחזק אותם בצורה נוקשה עם קיבוע המסגרות בפינות עם גשרים אנכיים. ניתן לסיים את הבנייה בעזרת אריחי גבס או קרמיקה.

איטום

על התעלה להיות אטומה בצורה יעילה. בהתאם לחומר להכנת הנישה, משתמשים בחומרים הבאים:

• ציפוי. הם מיוצרים על בסיס ביטומן, מוחלים על משטחים בצורה מותכת. תערובות מודרניות עמידות בפני כפור, שומרות על שלמותן במשך 25-30 שנה, ואז דורשות החלפה.
• גליל או דבק. מדובר בשינויים של חומר קירוי, סרטי קרום ודבק עצמי פוליאוריטן. הם נבדלים על ידי חיי שירות ארוכים ומחיר גבוה.
• חוֹדֵר. חודר לתוך הנקבוביות ונקיקי החומר, נוזלים מתמצקים וסותמים אותם ויוצרים חומר מונוליטי ועמיד.

האיטום מתבצע בשני שלבים, תחילה מורחים שכבה של חימר נוזלי מבחוץ, וציפוי טכנולוגי מבפנים.

בידוד גלובלי

מכיוון שהנישה שקועה באדמה, הקור יבוא מקירותיה ויעורר רטיבות ועיבוי. ניתן למנוע תופעה זו באמצעות הנחת בידוד מתחת לרצפה ומאחורי הקירות. לשם כך ניתן להשתמש בקצף, צמר מינרלים או קצף פוליאוריטן. כחלופה - בטון חרס מורחב, שמוליכותו התרמית נמוכה בהרבה מפתרונות סטנדרטיים. אפקט גדול עוד יותר מסופק על ידי הנחת רצפה חמה או כבל חימום.

אוורור תת קרקעי

גם איטום ובידוד איכותי לא יגן על הבור מפני רטיבות ויצירת ריח לא נעים. יש צורך לבנות מערכת מיזוג אוויר בשלב הבנייה. מערכת האוורור יכולה להיות משותפת לנישה ולבניין, או שהיא יכולה להתבצע באופן אינדיבידואלי עבור כל אחד מהחדרים הללו. אוויר נכנס לתעלת הבדיקה ולחדר המוסך דרך צינור כניסה אחד שמתפצל לשני חרירי - ישר לחדר ומטה - לבור הבדיקה. יציאת האוויר מתבצעת גם דרך צינור פליטה אחד העובר דרך הגג לרחוב ומוגבה לפחות 50 ס"מ מעל הגג.

סולם בור

לירידה ועליה ניתן להכין סולמות נייחים, נשלפים או מתקפלים. בהתאם לגודל המבנה, הם עשויים בטון מזוין, מתכת או עץ.

תְאוּרָה

בהתאם להוראות SNiP, ניתן להשתמש במתח של 12-36 וולט בתוך בור הבדיקה. אספקת 220 וולט אסורה מכיוון שהיא מסכנת חיים. בנוסף, כל המתגים והשקעים צריכים להיות ממוקמים רק מחוץ לבור, למשל, בפאנל על קיר המוסך. הכבל חייב להיות מבודד כפול, בצינור גלי מקורקע. עבור תאורה, גופי תאורה מודרניים ובטוחים הם הפיתרון הנכון.

במקרה של ביצוע פעילויות במוסך בהיעדר רכב, יש לכסות אותו. לשם כך השתמשו במגן תקורה, בבד מתקפל או בהחלפה. הציפוי יכול להיות עשוי ממתכת, לוחות או OSB.