Przekaźnik to urządzenie przeznaczone do sterowania sygnałami dużej mocy z sygnałami małej mocy. Jego głównym zadaniem jest oddzielenie i zabezpieczenie obwodu niskiego napięcia cewką elektromagnetyczną od obwodu wysokiego napięcia. Możesz upewnić się, że przekaźnik działa na kilka sposobów, najwygodniejszym, najszybszym i najbardziej niezawodnym jest użycie multimetru.
Budowa i zasada działania urządzenia przełączającego
Przekaźnik elektryczny to część używana jako przełącznik ze względu na sygnały sterujące, które docierają do niego przez obwód elektryczny. Linia podłączona do urządzenia nazywana jest kontrolowaną; linia, przez którą polecenie już do niego dociera, jest linią kontrolną.
Znajduje zastosowanie w warunkach domowych i we wszystkich gałęziach przemysłu w celu automatyzacji różnych operacji. Jeśli urządzenie gospodarstwa domowego lub elektryczne jest niesprawne, należy najpierw sprawdzić działanie elementu przełączającego. Ale najpierw zaleca się zapoznanie się z rodzajami i zasadą działania przekaźnika.
Zasada działania
Armatura znajduje się na szczycie rdzenia układu magnetycznego; w pozycji wyjściowej jest utrzymywany przez sprężynę, która ma kształt ruchomej płytki w kształcie litery L.
Dolna część podstawy wyposażona jest w grupę stykową, naprzeciwko tej samej liczby podstaw stykowych. Styki są plastikowe, ponieważ muszą być wyjęte z obudowy ochronnej, aby utworzyć zacisk urządzenia.
Zasada działania przekaźnika opiera się na jego zdolności do oddziaływania własnym polem elektromagnetycznym na obiekty przewodzące. Jak tylko napięcie zostanie przyłożone do zacisków uzwojenia, prąd zaczyna płynąć przez przekaźnik. Gdy jego wartość osiągnie wcześniej zaprogramowaną wartość, w uzwojeniu powstają dwie siły, które dociskają zworę do powierzchni cewki.
Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne, pozycja początkowa może być nie tylko zamknięta, ale także otwarta. W drugim przypadku po przyłożeniu napięcia linia otworzy się. Styki urządzenia powrócą do stanu pierwotnego, gdy tylko sygnał o wymaganej wartości zostanie usunięty z wyjść przekaźnikowych.
Rodzaje i cechy
W zależności od zastosowanej podstawy elementu, przekaźniki-regulatory dzielą się na następujące typy:
- Oparty na mikrokontrolerze lub mikroprocesorze. Ich osobliwość polega na tym, że działający algorytm jest wbudowany we wbudowany mikroukład. Stosowane są w drogich samochodach takich jak BMW czy Audi.
- Przekaźnik oparty na przełączaniu styków przekaźnika w celu odcięcia i stabilizacji wskaźników sieci elektrycznej.
- Przekaźniki integralne są szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. Zasada działania opiera się na półprzewodnikowych częściach przełączających lub integralnych częściach półprzewodnikowych.
- Hybrydowe urządzenia tranzystorowo-przekaźnikowe i po prostu tranzystorowe oparte są na elementach półprzewodnikowych. Były aktywnie wykorzystywane w przemyśle do początku lat 90-tych.
Z założenia dzielą się na następujące typy:
- Przekaźniki zewnętrzne to oddzielne urządzenia, które są instalowane na konstrukcjach nadwozia.
- Wbudowane części przełączające są integralną częścią generatorów.
- Połączone lub hybrydowe. Ich osobliwość polega na połączeniu z zespołem szczotkowym generatora elektrycznego.
Przekaźnik elektryczny może być dwu-, trzy- i wielopoziomowy, podzielony przez „+” i „-”.
Objawy awarii
Zanim sprawdzisz przekaźnik multimetrem, powinieneś zapoznać się z głównymi oznakami, że część jest niesprawna.
- Zdarzają się przypadki, gdy w wyniku awarii regulatora napięcia akumulator się zagotuje.
- Na desce rozdzielczej, gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna nie świeci (jednak może to być objaw innych rodzajów usterek, na przykład zniknięcie lub przepalenie styku).
- Charakterystyki dynamiczne sprzętu AGD lub samochodu ulegają zmniejszeniu, zwłaszcza przy wyższych obrotach silnika.
- Po uruchomieniu wskaźnik baterii nie gaśnie na desce rozdzielczej, co wskazuje na awarię baterii.
- Wskaźniki na desce rozdzielczej po prostu wyłączają się, jeśli prędkość silnika podczas pracy przekracza 2000 obr./min.
- Jasność reflektorów zależy od prędkości obrotowej silnika. Upewnienie się o tym jest dość proste - musisz stanąć pod ścianą w ciemności i włączyć reflektory. Jasność blasku będzie się zmieniać w zależności od tego, jak mocno naciskasz na gaz.
- Akumulator jest regularnie rozładowywany.
Znaki te mogą wskazywać na inne awarie, ale przede wszystkim zaleca się sprawdzenie regulatora przekaźnika.
Przyczyny awarii regulatora przekaźnika
- Zwarcie w dowolnej części obwodu elektrycznego, w tym zwarcie międzyzwojowe uzwojenia pola.
- Regulator może również ulec awarii w przypadku awarii diody lub awarii mostka prostowniczego.
- Nieprawidłowe podłączenie lub odwrócona polaryzacja na zaciskach akumulatora.
- Przedostanie się wilgoci lub dużej ilości pyłu do generatora i/lub samego regulatora (takie przypadki zdarzają się podczas ulewnych deszczy czy myjni samochodowej).
- Uszkodzenie mechaniczne zespołu roboczego.
- Naturalne zużycie, koniec okresu użytkowania.
- Początkowo wątpliwa jakość zakupionego produktu.
Istnieje kilka prostych sposobów dzwonienia do przekaźników wbudowanych i wtykowych.
Przygotowanie do testowania przekaźnika pod kątem działania
Przed przystąpieniem do diagnostyki urządzenia konieczne jest określenie przeznaczenia pinów sprawdzanej części. Aby to zrobić, skorzystaj z dołączonej dokumentacji do urządzenia, zawiera ona wszystkie schematy i cechy działania, charakterystykę urządzenia.
Przypadki są powszechne, gdy schemat działania jest przedstawiony na samym korpusie przekaźnika. Kropki reprezentują styki, są połączone cewką indukcyjną, elementy przełączające są liniami prostymi z linią przerywaną. Piny zasilacza są pokazane schematycznie jako prostokąt.
Jeśli przekaźnik jest wbudowany w obwód, na samej płytce należy wizualnie sprawdzić stan szyny i toru zasilającego. Aby przetestować przekaźnik za pomocą testera, możesz użyć zarówno urządzeń cyfrowych, jak i analogowych. Nie jest wymagane wstępne przygotowanie i konfiguracja testerów.
Oprócz testera konieczne jest przygotowanie zasilacza regulowanego. Aby wyniki były wiarygodne, przekaźnik musi zostać usunięty z obwodu.
Kontrola działania odbywa się w kilku etapach:
- meandrowy;
- pozycja normalnie zamknięta;
- normalnie otwarty stan.
Następnie możesz przejść bezpośrednio do diagnostyki przekaźnika.
Diagnostyka grup uzwojeń i styków
Diagnostyka uzwojenia pozwala dowiedzieć się, czy jego integralność jest naruszona. Kontrola wydajności odbywa się w kilku etapach:
- Multimetr jest włączony w trybie wybierania oporowego. Na tablicy rozdzielczej tryb ten jest oznaczony symbolem - Ω, zakres jest ustawiony w granicach 2 kOhm.
- Jeden przewód pomiarowy jest podłączony do gniazda, a drugi do COM.
- Sondy przewodowe dotykają zacisków przekaźnika.
Opór cewki indukcyjnej można rozpoznać po odchyleniu strzałki.
Grupy kontaktów weryfikowane są dwuetapowo. Po pierwsze, rezystancja jest koniecznie mierzona w trybie offline, a następnie po przyłożeniu napięcia do cewki. Podczas sprawdzania będziesz potrzebować zasilacza, musisz o to wcześniej zadbać.
Nieprawidłowe odczyty napięcia na multimetrze
Jeśli multimetr pokazuje niskie napięcie w akumulatorze, akumulator po prostu przestanie się ładować. W rezultacie samochód może się nie uruchomić, wskaźniki na desce rozdzielczej mogą przestać działać, a podczas jazdy mogą pojawić się problemy.
Jeśli napięcie wzrośnie, prawdopodobnie poziom elektrolitu w baterii akumulatorów obniżył się lub po prostu wygotował. Cechą charakterystyczną może być również tworzenie się białej płytki na ściankach obudowy. Podczas ładowania akumulator może zachowywać się nieprzewidywalnie.
