Проверавање рада релеја помоћу мултиметра

Релеј је уређај дизајниран за управљање сигналима велике снаге са сигналима мале снаге. Његов главни задатак је да одвоји и заштити нисконапонски круг електромагнетном завојницом од високонапонског круга. Можете се уверити да релеј ради на неколико начина, најприкладнији, најбржи и поузданији је употреба мултиметра.

Дизајн и принцип рада преклопног уређаја

Електрични релеј је део који се користи као прекидач због управљачких сигнала који на њега долазе кроз електрични круг. Линија повезана са уређајем назива се контролисана; линија кроз коју му команда већ долази је контролна.

Користи се у домаћим условима и у свим индустријама ради аутоматизације различитих операција. Ако је кућни или електрични апарат у квару, пре свега је потребно проверити функционалност преклопног елемента. Али прво је препоручљиво да се упознате са врстама и принципом рада релеја.

Принцип рада

Део је електромагнет, који укључује индуктор, арматуру и контактну групу. Свака компонента је постављена на постоље и затворена у заштитну футролу.

Арматура се налази на врху језгра магнетног система; у почетном положају држи је опруга која има облик покретне плоче у облику слова Л.

Доњи део основе опремљен је контактном групом, насупрот истом броју контактних база. Контакти су пластични, јер их треба извадити ван заштитног кућишта да би се формирао терминал уређаја.

Принцип рада релеја заснован је на његовој способности да сопственим електромагнетним пољем утиче на проводљиве предмете. Чим се напони примене на стезаљке намотаја, струја почиње да тече кроз релеј. Када његова вредност достигне претходно програмирану вредност, у намотају се генеришу две силе које притискају арматуру на површину калема.

Узимајући у обзир карактеристике дизајна, почетни положај може бити не само затворен, већ и отворен. У другом случају, када се примени напон, линија ће се отворити. Контакти уређаја ће се вратити у првобитно стање чим се сигнал потребне вредности уклони са релејних излаза.

Врсте и карактеристике

У зависности од коришћене базе елемената, релејни регулатори се деле на следеће типове:

• На бази микроконтролера или микропроцесора. Њихова посебност лежи у чињеници да је радни алгоритам уграђен у уграђени микровез. Користе се у скупим аутомобилима као што су БМВ или Ауди.
• Релеј заснован на пребацивању контаката релеја за одсецање и стабилизацију индикатора електричне мреже.
• Интегрални релеји се широко користе у аутомобилској индустрији. Принцип рада заснован је на полупроводничким преклопним деловима или интегралним полупроводничким деловима.
• Хибридни транзисторско-релејни уређаји и једноставно транзисторски засновани су на полупроводничким елементима. Активно су се користили у индустрији до раних 90-их.

По дизајну су подељени у следеће врсте:

• Спољни релеји су одвојени уређаји који се уграђују на телесне структуре.
• Уграђени преклопни делови су саставни део генератора.
• Комбиновани или хибридни. Њихова посебност лежи у комбиновању са склопом четкица електричног генератора.

Електрични релеј може бити дво-, тро- и вишестепени, подељен са "+" и "-".

Симптоми неисправности

Пре него што проверите релеј мултиметром, требало би да се упознате са главним знаковима да је део у квару.

• Постоје случајеви када, као резултат квара регулатора напона, батерија прокључа.
• На контролној табли, када је контакт укључен, контролна лампица се не пали (међутим, то може бити симптом других врста кварова, на пример, контакт је нестао или изгорео).
• Динамичке карактеристике кућног апарата или аутомобила су смањене, посебно када се мотор окреће.
• Након покретања индикатор батерије се не гаси на контролној табли, што указује на квар батерије.
• Индикатори на инструмент табли се једноставно искључују ако брзина мотора током рада пређе 2000 о / мин.
• Осветљеност фарова зависи од брзине мотора. У то се врло једноставно уверити - у мраку треба да стојите уз зид и укључите фарове. Осветљеност сјаја ће се променити у зависности од тога колико снажно притискате гас.
• Батерија се редовно празни.

Ови знакови могу указивати на друге кварове, али пре свега препоручује се провера релеја-регулатора.

Разлози за квар релејног регулатора

Да бисте смањили вероватноћу поновљених кварова у будућности, требало би да се упознате са главним разлозима квара уређаја.

• Кратки спој на било ком делу електричног кола, укључујући међуокретни кратки спој намотаја поља.
• Регулатор такође може отказати у случају квара диоде или квара исправљачког моста.
• Неисправна веза или обрнути поларитет на прикључцима батерије.
• Продирање влаге или велике количине прашине у генератор и / или сам регулатор (такви случајеви су чести током јаких киша или прања аутомобила).
• Механичка оштећења радне јединице.
• Природно хабање, крај радног века.
• У почетку сумњив квалитет купљеног производа.

Постоји неколико једноставних начина звоњења уграђених и прикључних релеја.

Припрема за тестирање релеја на оперативност

Провера релеја неће одузети много времена ако су сви припремни радови правилно обављени.

Пре него што наставите са дијагностиком уређаја, потребно је утврдити намену пинова провереног дела. Да бисте то урадили, користите приложену документацију уређаја, она садржи све дијаграме и карактеристике рада, карактеристике уређаја.

Случајеви су уобичајени када је дијаграм рада приказан на самом телу релеја. Тачке представљају контакте, повезане су индуктивном завојницом, преклопни елементи су равне линије са тачкастом линијом. Игле за напајање су шематски приказане у облику правоугаоника.

Ако је релеј уграђен у коло, на самој плочи, потребно је визуелно прегледати стање магистрале и енергетске стазе. Да бисте тестирали релеј тестером, можете користити и дигиталне и аналогне уређаје. Није потребна никаква прелиминарна припрема и подешавање тестера.

Поред тестера, потребно је припремити и подесиво напајање. Да би резултати били поуздани, релеј мора бити уклоњен из кола.

Провера оперативности врши се у неколико фаза:

• навијање;
• нормално затворен положај;
• нормално отворено стање.

Тада можете прећи директно на дијагностику релеја.

Дијагностика намотајних и контактних група

Намотај је индуктор на који је спирално намотана жица. Карактерише га одређени отпор, који се израчунава према Омовом закону. Вредност отпора треба да варира између 10 и 100 ома.

Дијагностика намотаја вам омогућава да сазнате да ли је нарушен његов интегритет. Провера учинка врши се у неколико фаза:

• Мултиметар је укључен у режиму отпорног бирања. На инструмент табли, овај режим је означен симболом - Ω, опсег је подешен унутар 2 кОхм.
• Један испитни кабл повезан је на утичницу, а други на ЦОМ.
• Жичане сонде додирују стезаљке релеја.

Отпор пригушнице може се препознати по скретању стрелице.

Контакт групе се верификују у две фазе. Прво се отпор нужно мери ван мреже, а затим када се навој наноси на напон. Приликом провере требаће вам напајање, о томе морате унапред да се побринете.

Абнормална очитавања напона на мултиметру

Ако мултиметар покаже низак напон у батерији, батерија ће једноставно престати да се пуни. Као резултат, аутомобил се можда неће упалити, индикатори на инструмент табли могу престати да раде и могу настати невоље током вожње.

Ако се напон повећа, вероватно је да се ниво електролита у батерији смањио или је једноставно прокључао. Такође, карактеристична карактеристика може бити формирање беле плакете на зидовима кућишта. Приликом пуњења, батерија се може понашати непредвидљиво.