ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฟังก์ชันป้องกันสามารถทำงานได้ตามปกติโดยไม่มีทริกเกอร์พิเศษ - รีลีส เป็นองค์ประกอบโครงสร้างพิเศษที่สร้างขึ้นในเซอร์กิตเบรกเกอร์หรือเชื่อมต่อด้วยวงจรไฟฟ้าทั่วไป เมื่อเครื่องถูกกระตุ้น เครื่องจะคลายสลักที่ยึดตัวกระตุ้นจากการสลับ ด้วยการกระทำของแรงดัน (กระแส) ที่ปล่อยออกมา เบรกเกอร์วงจรจะถูกสะดุดในโหมดอัตโนมัติ หลังจากนั้นวงจรที่ติดตั้งไว้จะถูกตัดกระแสไฟออกทั้งหมด
เมื่อ e / m และการปล่อยความร้อนถูกกระตุ้น
- ในกรณีที่เครื่องทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถแก้ไขสวิตช์ได้
- ด้วยกระแสโหลดที่กำหนดส่วนเกินอย่างมีนัยสำคัญ
- ด้วยความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย
- ในกรณีเกิดไฟฟ้าลัดวงจรทำให้เกิดกระแสเกิน
การปล่อยอัตโนมัติยังทำงานในกรณีที่อุปกรณ์ที่ได้รับการป้องกันทำงานผิดปกติ - เมื่อกระแสไฟรั่วปรากฏขึ้นที่เฟรมหรือพื้น
อุปกรณ์ระบายความร้อนมีสปริง bimetallic ซึ่งแต่ละส่วนเมื่อกระแสที่มีนัยสำคัญไหลผ่านพวกมันจะร้อนขึ้นด้วยค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่แตกต่างกัน เมื่อปลายสปริงด้านหนึ่งร้อนขึ้น สปริงจะยาวน้อยกว่าอีกด้านหนึ่งเล็กน้อย ซึ่งทำให้องค์ประกอบงอและปล่อยไกปืน
ตัวระบายความร้อนถูกติดตั้งในวงจรเปิดของวงจรที่ตรวจสอบ ช่วยป้องกันกระแสไฟเกินและปรับเป็นโหมดการทำงานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
การออกแบบอุปกรณ์
การออกแบบและการจัดการทั่วไปของการปล่อยทริปอัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับประเภทเป็นหลัก กลไกการระบายความร้อนคือแผ่นโลหะไบเมทัลลิกที่สามารถโค้งงอได้เมื่อถูกความร้อน มันถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อม (เชื่อม) ช่องว่างโลหะสองอันจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่างกัน ในกรณีที่เกิดการเสียรูปทางกล ปลายด้านหนึ่งจะทำหน้าที่กับกลไกการปลดอิสระและทำให้เกิดการสะดุด
ในทางตรงกันข้าม อุปกรณ์แม่เหล็กจะทำหน้าที่ตามหลักการของแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งถูกกระตุ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ การออกแบบประกอบด้วยสปริงพิเศษที่ป้องกันการเปิดหน้าสัมผัสในทันที ทันทีที่ความแรงปัจจุบันถึงค่าเพียงพอที่จะเอาชนะแนวต้านนี้ การบล็อกจะถูกลบออกจากแอคทูเอเตอร์ โหนดนี้เปิดวงจรการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ โดยเอาแรงดันออกจากโหลด (ปล่อยให้ผู้บริโภคไม่มีกระแสไฟ) ส่วนใหญ่มักใช้อุปกรณ์สะดุดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อป้องกันสายจ่ายไฟจากการลัดวงจร
ประเภทของการเผยแพร่
การปล่อยกระแสเกินจะอยู่ในเคส AB โดยตรง ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้ที่ให้การปลดปล่อยตัวกระตุ้น AB แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- การปล่อยความร้อน (กระแสเกิน);
- อะนาล็อกแม่เหล็กไฟฟ้า (สำหรับการลัดวงจร);
- การรวมกันของอุปกรณ์ทั้งสองนี้
- เซมิคอนดักเตอร์หรือการปล่อยอิเล็กทรอนิกส์
บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งอุปกรณ์การเดินทางสองเครื่องขึ้นไปใน AB เครื่องเดียวในคราวเดียว
เซอร์กิตเบรกเกอร์อัตโนมัติที่มีการเปิดตัวสองประเภทแรกซึ่งติดตั้งไว้ในเคสโดยตรง มักใช้เพื่อป้องกันสายไฟ 380 โวลต์ (เรียกว่ารวมกัน) ทริปยูนิตประเภทนี้ยังได้รับการติดตั้งในวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ซึ่งการป้องกันจะขึ้นอยู่กับรูปแบบสองขั้นตอน เมื่อเริ่มทำงานในโหมดระบุ (อนุญาต) การปล่อยความร้อนจะถูกกระตุ้น แต่วงจรจะไม่ถูกลดพลังงานอย่างสมบูรณ์ และเมื่อกระแสถึงค่าจำกัด (ฉุกเฉิน) หลังจากความร้อน เวที e / m ถูกกระตุ้น ในที่สุดก็ถอดมอเตอร์จากเครือข่ายสามเฟส
ทั้งการปล่อยความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในแต่ละเฟสของแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์เหนี่ยวนำ และสามารถทำงานแยกจากกันได้
นอกจากอุปกรณ์ปล่อยทางกลล้วนๆ ในงานวิศวกรรมไฟฟ้าแล้ว ยังมีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ร่วมกันมากขึ้น ซึ่งหลักการนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติหลักขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ ทรานซิสเตอร์กำลังมักจะใช้เป็นคีย์ ซึ่งชุมทางเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งเป็นแอนะล็อกควบคุมของทริกเกอร์ ด้วยความช่วยเหลือของโครงการดังกล่าว หน่วยผู้บริหารจึงเริ่มต้นขึ้น (โดยปกติคือรีเลย์หรืออิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อวงจรฉุกเฉิน
ขั้นตอนการติดตั้งหน่วยเดินทาง
แกนศูนย์ถูกวางโดยผ่านเครื่องที่มีองค์ประกอบสะดุด เนื่องจากไม่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติ
เมื่อติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่มีการปลด shunt จะสังเกตเห็นภาพที่แตกต่างออกไปซึ่งอยู่แยกต่างหากจากอุปกรณ์หลัก ในกรณีนี้ คุณต้องวางสายไฟเพิ่มเติมและเปลี่ยนอุปกรณ์ตามไดอะแกรมไฟฟ้าที่แนบมา ระหว่างการทำงาน สายไฟเหล่านี้ใช้เพื่อส่งสัญญาณควบคุมไปยังโมดูลผู้บริหาร
ตัวเครื่องเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าตามรูปแบบทั่วไปตามตัวเลือกต่อไปนี้:
- การติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติสามเครื่องแยกกัน (หนึ่งเครื่องสำหรับแต่ละเฟส)
- การติดตั้งสวิตช์สามเฟสแบบ 3 ขั้ว (ไม่มีขั้วศูนย์)
- ใช้รุ่น 4 ขั้ว (ไม่มีหน้าสัมผัส)
โดยไม่คำนึงถึงวิธีการติดตั้งที่เลือกไว้ เครื่องอัตโนมัติที่มีการปลดแบบแบ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจรที่ตรวจสอบเพื่อตอบสนองต่อกระแสที่ไหลผ่าน
ตรวจเช็คการทำงาน
ก่อนที่จะเริ่มการตรวจสอบทางเทคนิคของรุ่น อันดับแรก การตรวจสอบภายนอกของ AB จะดำเนินการเพื่อดูว่ามีเศษ รอยแตก และความเสียหายอื่นๆ บนตัวเครื่องหรือไม่ หลังจากนั้นพวกเขาดำเนินการประเมินสถานะของความต้านทานฉนวนของตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้าและสายเชื่อมต่อ
ข้อกำหนดสำหรับการวัดการควบคุมของพารามิเตอร์นี้กำหนดไว้ในข้อ 1.8.37.3 ของ PUE
เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เครื่องมือวัดประเภทต่อไปนี้มีความเหมาะสม ซึ่งแตกต่างกันไปตามการจัดอันดับของแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุม:
- Megohmmeter ภายใต้การกำหนด М4100 / 5 (แรงดันวัด - 2500 โวลต์)
- อุปกรณ์ ESO202 / 2 ที่มีแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 500 ถึง 2500 โวลต์
- F4102 / 1-1M เมตรที่มีพิกัดแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน
- อุปกรณ์ MIC-2500 ที่มีแรงดันไฟฟ้าทำงาน 50 ถึง 2500 โวลต์
M4100 / 5 หรือ MIC-2500 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบรุ่นต่างๆ จากรายการนี้ ก่อนเริ่มการวัด คุณควรจัดเตรียมการตรึงเครื่องที่ถอดไว้บนฐานโลหะที่ต่อสายดินอย่างน่าเชื่อถือ จากนั้นจึงเตรียมเสาสำหรับการตรวจสอบ จะต้องวัดฉนวนระหว่างขั้ว AB แต่ละขั้วกับหน้าสัมผัส "ดิน" ตามข้อกำหนดของ PUE (ข้อ 1.8.37.3) ความต้านทานในส่วนนี้ต้องไม่น้อยกว่า 1 MΩ และใน PTEEP พารามิเตอร์นี้จะต้องคงระดับไว้อย่างน้อย 0.5 MΩ
แม้แต่ความคุ้นเคยอย่างผิวเผินกับประเภทที่รู้จักของเซอร์กิตเบรกเกอร์ก็แสดงให้เห็นว่าช่วงของอุปกรณ์เหล่านี้กว้างแค่ไหน แม้จะมีชื่ออุปกรณ์สวิตชิ่งหลากหลายชื่อ ซึ่งไม่เพียงแต่แตกต่างกันในหลักการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย พวกมันทั้งหมดทำหน้าที่เดียวกัน ประกอบด้วยการปลดล็อคจากแอคทูเอเตอร์ของเครื่องในเวลาที่เหมาะสม
